Havacılık alanında, British Aerospace Metal Matrix Composites (AMC) Company tarafından geliştirilen yüksek modüllü yorulmaya-dirençli SiC/Al kompozit malzemesi, EC-120 sivil helikopterine başarıyla uygulandı. Savunma Bakanlığı'nın "Başlık E" projesinin desteği altında, DWA Composites Company ve Lockheed Martin Corporation, Hava Kuvvetleri ile işbirliği içinde, F16 savaş uçağının karın yüzgecindeki orijinal 2214 alüminyum alaşımlı kaplamanın yerini alacak anahtar yük-taşıma bileşenleri olarak SiCp/6092Al kompozit malzemeleri hazırlamak için toz metalurjisi yöntemini kullandı. Bu, sertliği %50 oranında artırdı ve hizmet ömrünü 1.000 saatten az olan tasarlanmış tam ömür olan 8.000 saate çıkararak 17 kat artırdı ve mükemmel hizmet performansını ortaya koydu. ABD Hava Kuvvetleri bunu F16 savaş uçağının karın yüzgecinin yedek parçası olarak benimsedi ve yavaş yavaş orijinal parçaları değiştiriyor. Ayrıca F{27}}168 savaş uçağının hidrolik fren silindiri, Boeing 777 motorunun fan çıkış kılavuz kanatları, helikopter rotor sisteminin bağlantı parçaları ve büyük yolcu uçağı imalatında SiCp/2009Al kompozit malzemeler uygulanmıştır. Elektronik bileşenler alanında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IBM, MCM aygıtlarının paketleme ve soğutma sistemlerine SiC/Al kompozit malzemeleri uygulayarak aygıtların hızlı ısı dağıtma yeteneğini artırdı. 1990'larda LEC Şirketi, EV1 binek otomobilindeki Cu/W alaşımlarının yerine SiC/Al kompozit malzemeleri kullandı [32]. ABD ordusu ayrıca füze atalet bileşenlerinin alet kabuklarındaki berilyum alaşımları ve alüminyum alaşımlarının yerine SiCp/Al bazlı kompozit malzemeleri kullandı ve bu malzemeyi üçüncü nesil havacılık atalet cihazı malzemesi olarak listeledi.
Aşınmaya dayanıklı malzemeler alanında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Duralcan, SiC/Al kompozit malzemelerini otomotiv fren disklerinin imalatına uygulayarak yalnızca ağırlığı %40 ila %60 azaltmakla kalmadı, aynı zamanda fren disklerinin aşınma direncini önemli ölçüde artırarak kullanım sırasındaki gürültüyü büyük ölçüde azalttı ve ısı dağılımını hızlandırdı. Ayrıca şirket bunu otomotiv motor pistonlarında, dişli kutularında ve diğer otomotiv parçalarında da kullandı. Sonuç olarak SiC/Al kompozit malzemeleri, çeşitli otomobillerin fren balatalarında aşınmaya- dirençli malzemeler olarak yaygın şekilde kullanılmaktadır. SiC/Al-bazlı kompozit malzemeleri hazırlamak için döküm, toz metalurjisi, infiltrasyon, yerinde-sentez ve yarı-katı karıştırma döküm dahil olmak üzere birçok yöntem vardır. Yaygın yöntemler döküm, toz metalurjisi ve infiltrasyondur. Toz metalurjisi, hammadde olarak metal tozunun veya metal ve metal olmayan tozun bir karışımının kullanılmasını içerir ve şekillendirme ve sinterleme işlemleri yoluyla alaşım metalleri, kompozit malzemeler veya diğer malzeme türleri haline getirilir. İlk adım, özel toz mühendisliği araştırmalarının konusu olabilecek gerekli tozu hazırlamaktır. Daha sonra toz şekillendirme, sinterleme işlemleri ve ardından gelen ısıl işlemlerle istenilen malzeme elde edilir. Toz metalurjisinin avantajı, takviye fazının ve matrisin bileşimini serbestçe ayarlayabilmesi, malzeme bileşiminin eşit dağılımını sağlaması ve işlemin nispeten basit olmasıdır. Bununla birlikte, toz metalurjisinde büyük boyutlu ve yapısal olarak karmaşık nihai ürünler üretmek zordur ve yüksek ekipman gereksinimleri nedeniyle üretim süreci uzundur. Buna rağmen toz metalurjisi, SiC/Al-bazlı kompozit malzemelerin hazırlanmasında nispeten gelişmiş bir yöntem olmayı sürdürüyor. Döküm yöntemleri sıkmalı döküm ve karıştırmalı dökümü içerir. Bunlar arasında, sıkarak döküm yoluyla SiC/Al kompozit malzemeleri hazırlamanın iki yolu vardır: 1. Sıvı Al alaşımına SiC ekleyin, eşit şekilde karıştırın ve ardından sıkarak döküm için kalıba enjekte edin. 2. SiC'yi bir ön kalıp haline getirin ve kalıba yerleştirin, ardından ön kalıba nüfuz etmesi için sıvı Al alaşımına basınç uygulayın ve ardından sıkarak döküm gerçekleştirin. Sıkıştırılmış dökümün avantajları, basit ve kolay prosesinde, az sayıda ve verimli üretim adımlarında, düşük üretim maliyetinde ve karmaşık{25}}şekilli nihai ürünler üretebilme yeteneğinde yatmaktadır. Bununla birlikte, sıkıştırarak döküm işlemi sırasında SiC parçacıkları çökelebilir ve bu da eşit olmayan bir dağılıma neden olabilir.
Karıştırarak döküm yöntemi, sıvı Al alaşımına SiC eklenmesini ve karışık metal sıvısının bir kalıba dökülmeden önce homojen hale getirilmesi için karıştırılmasını içerir. Karıştırarak döküm yönteminin avantajları aynı zamanda basitliği, az sayıda ve verimli üretim adımları, düşük üretim maliyeti ve karmaşık-şekilli nihai ürünler üretebilme yeteneğidir. Ancak SiC parçacıkları çok küçükse topaklanma eğilimi gösterirler. Karıştırma aynı zamanda kolayca kalıntılar ve gazlar da ortaya çıkarır. SiC/Al kompozitlerini döküm yoluyla hazırlarken ciddi ara yüzey reaksiyonları meydana gelir ve döküm külçelerin birçoğunun ikincil işleme ihtiyacı vardır. Basınçsız sızma ve basınçlı sızma dahil olmak üzere iki ana sızma yöntemi vardır. Basınçsız sızma nispeten basittir ve 1989 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lanxide Şirketi tarafından geliştirilmiştir, dolayısıyla Lanxide süreci olarak da bilinir. Matris Al alaşımının kontrollü bir atmosfer fırınında sıvılaşma sıcaklığının üzerine ısıtılmasını içerir; daha sonra alaşım çözeltisinin basınç uygulamadan SiC ön kalıbına sızmasına izin verilir. Basınçlı infiltrasyondaki fark, sıkıştırmalı infiltrasyon dökümüne benzer olan ve daha fazla detaylandırılmayacak olan basıncın uygulanmasıdır. Sızma aynı zamanda düşük-maliyetli ve basit bir hazırlık teknolojisidir. Bu nedenle, yüksek hacimli fraksiyonlara sahip SiCp/Al matris kompozitlerinin hazırlanmasında sıklıkla kullanılır ve elde edilen malzemelerdeki SiC parçacıkları nispeten eşit bir şekilde dağılır. Olgun basınçsız infiltrasyon-hazırlanmış SiC/Al kompozitleri elektronik ambalajlarda bile uygulanmıştır. Bununla birlikte, bu yöntemin ön kalıbın getirdiği yüksek gözenekliliği kontrol etmesi zordur, bu da bunun hassas alet malzemelerine daha fazla uygulanmasını zorlaştırır.